高推重比、低油耗和高可靠性是大涵道比渦扇發動機發展的主要目標，戰鬥機用小涵（hán）道比加力渦扇發動（dòng）機還提出了隱身的要求。為（wéi）進一步改善航空發動機性能，有效地提高發動機推重比，國外越來越（yuè）多地用（yòng）複合材料取代金屬材料應用在航空（kōng）發動機上。聚酰亞胺就是含有酰亞胺（àn）重（chóng）複單元的聚合物，若聚合物（wù）分子端基為反應性基（jī）團，經過（guò）化學交聯則形成熱（rè）固性聚酰亞（yà）胺。熱固性聚酰（xiān）亞胺活性（xìng）端基包括降冰片烯、乙炔基、苯乙炔基、氰（qíng）基、馬來酰胺、苯乙烯、苯丙（bǐng）環丁烯（xī）、雙苯（běn）撐、異氰（qíng）酸酯、苯基三氮烯等。其中，最重要和使用最廣泛的熱（rè）固性聚酰亞胺是降冰片烯封端聚酰亞胺和（hé）苯乙炔封端（duān）聚酰亞胺。

  熱固性聚酰（xiān）亞胺樹脂基複合材料以其優異的耐熱氧化性能、力學性能、介電性能、良好的耐溶劑性能等，在航空(尤其是航空發動機)、航天等領域得到了廣泛的應用（yòng）。經過近四十（shí）年的發展，耐高溫樹脂基複合材料已經發展到（dào）了耐溫450℃ 的第四（sì）代聚（jù）酰亞胺複合材料，形成了（le）耐溫從280～450℃涵蓋（gài）四（sì）代的耐高溫樹脂基複合材料體係。

  經過幾十年的（de）發展，國外已經形成了涵蓋280～ 450℃使用溫度範圍的係列化的四代聚酰亞胺樹脂基複合材料，**、二代已廣泛應用，第三代已通過考核驗證。但我國聚酰亞胺複（fù）合材料的應用非常有限，僅有（yǒu）**代聚酰亞胺（àn）複合材料小批（pī）量應用於發動機外（wài）涵道（dào），遠未形成完整的材（cái）料與工藝技術體係。我國聚酰亞胺（àn）複合材料尚需按代次係（xì）列化發展，以滿足航（háng）空發動機的發展需求，並（bìng）應重點關注以（yǐ）下幾方麵的研究：熱固性聚酰亞胺關鍵單體合成製備；耐高溫聚酰亞胺（àn）樹（shù）脂的合成製備與其複合（hé）材料固化（huà）成型（xíng）工藝原理基礎；聚酰亞胺樹脂複合材料低成本成型技術；耐高溫高韌性聚酰亞胺複合（hé）材料；超高溫有機無機雜化樹脂基複合材料等（děng）。