聚酰亞胺複（fù）合材料具有（yǒu）高比強度、比模量以及（jí）優異的（de）熱氧化穩定性，使其成為可在230℃以上替代金屬材料使用的樹脂（zhī）基複合材料。

  聚酰亞胺複合材料在航空發動機上應用可明（míng）顯地減輕發動機的重量，提高發動（dòng）機推（tuī）重比。如聚酰亞胺複合材料在航（háng）

空渦輪發（fā）動機上具有較大的（de）應用。采用聚酰（xiān）亞胺複合材料（liào）製備的發動機零件，主要包括F404外涵（hán）道、CF6芯帽、F100外魚鱗片，YF-120風（fēng）扇（shàn）靜止葉片、PLT-210壓氣機機匣、F110AFt整流片等。這些發動機零（líng）件采用的聚酰亞胺樹脂體係有PMR-15、V-CAP-75。有的已經通過各種（zhǒng）試（shì）驗並裝機應用。

  F404外涵道（dào）是**個使用PMR一15／T300織物強聚酰亞胺複（fù）合材料製（zhì）造的發動機零件。它是（shì）一個直（zhí）徑約為76 em。

長度102 cm稍帶錐度的圓柱形筒體。複合材料部分重約13 kg。

  F404複合材料外涵道成形模具采用模具鋼。模具采用框架結構（gòu）形式並安裝在支架上。模（mó）具可繞軸轉動以方便鋪疊。F404複合材料外涵道采用熱壓罐固化工藝技術製備，其固化工藝參數如下：

1)抽真空（kōng）至13 kPa。

2)以23．5℃，min升溫至（zhì）204℃。

3)204℃保（bǎo）溫12 min後，抽全真空。

4)以2～3℃／min升溫至238℃，加壓1．277 MPa。

5)在30min內升溫至252℃，壓力1．277 blPa，真空。

6)在252℃保溫30 min，壓力1．277 MPa，真空。

7)以1℃／min，升溫至307℃，壓力1．277 MPa，真空。

8)在3070C保溫180 rain，壓力1．277 MPa，真空。

9)緩慢冷卻至80℃以下，卸壓，停真空。

  脫模後F404複合材料外涵道采用超（chāo）聲掃描檢測，明顯分層（céng），孔隙含（hán）量低（dī）於3％。經過靜力試驗和發動機裝（zhuāng）機試驗後，正式裝機應用。F404複合材料外涵道和鈦合金外涵道相比，重量減輕15％～20％，製造成本下降30％一50％。

  雖然聚酰亞胺複合材料的應用可給航空發動機帶來明顯的減重效果，提高發動（dòng）機性能。但由於（yú）種種原（yuán）因，到目前為止，聚酰亞胺複合材料在航（háng）空發動機上仍處於小規模（mó）的試用階段（duàn）。首先，航空發動（dòng）機是飛行的動力裝置，極高的可靠性要求使其需考慮采用（yòng）非常成熟（shú）的材料。複合材料（liào）作為一種新型材料，特別（bié）是（shì）耐（nài）高（gāo）溫聚酰亞胺複合材料，使（shǐ）用經驗和性能數據（jù）積累（lèi）尚（shàng）不充分。此（cǐ）外，對於結構複雜（zá）尺（chǐ）寸較小的複合材料發動機零件，可靠的無損檢測方法目前仍（réng）然缺乏（fá）。其次，航空發動機（jī）部件的使（shǐ）用溫度範圍一般高於飛機部（bù）件，即使是耐高溫聚酰（xiān）亞胺複合材料（liào），其使用範圍也局限於發動機部分（fèn）冷端和外圍部件。最後，市場對航空發動機的需求有限以及發動（dòng）機零件結構形狀複雜和（hé）體積較小，導致發動機複合材料零件的製措成本掩（yǎn）高。

  聚酰亞胺複合材料除在航空發動機（jī）上得到應用外，在飛機（jī）上也得到了一定的應用，如（rú）B747熱防冰氣壓管道係統和F—15襟翼等。

考慮使用溫度（dù）和使用期，一般的樹脂基複合材料很難滿足（zú）要（yào）求，因而采用碳纖維增強PMR一15聚酰亞胺複合（hé）材料。采用複合材料管道替代鈦合（hé）金管道後，全（quán）機防冰氣壓管道係統重量下降約125 kg，減重效（xiào）率達35％以（yǐ）上。