航空用聚酰亞胺薄膜絕緣電線是七十年代中後期大量發展起來的一種新型高溫航空電線。它除具有電; 線的各種優異（yì）性能外,絕緣機械強度特別（bié）高。因此電線的絕緣厚度可以大大減豬（zhū）, 使整個電線線徑縮小、重量減輕。這（zhè）是宇航航空（kōng）工業選用電線（xiàn）時考慮的重要技術經（jīng）濟指標。

多（duō）年來, 國外航（háng）空電線新品種的開發, 除向高溫方（fāng）向發展外, 縮小外形尺寸、減徑重量一直（zhí）是研究的中心問題。設計航空電線（xiàn）的絕緣厚度與絕緣材料（liào）性能（néng）有很大關係（xì）。過去（qù）高溫航空電（diàn）線所用絕緣材料, 如矽橡（xiàng）膠、氟碳樹脂（zhī）等, 機械（xiè）性能都（dōu）不很理想, 唯獨（dú）聚（jù）酰亞胺不僅常溫下有良好的機械性能, 即使在高溫時也保持較（jiào）高的（de）機械強度, 且無熱變形現象。因此這種材料一出現就引起宇航（háng）航空工業極大興（xìng）趣。

美國在六十年代後（hòu）期就開始研製聚酰亞胺絕緣電線（xiàn）。首先由薩伯一坦普導線公司製成宇航用電線, 稱S p a e e w r a p 電線。接著Grummna公司把它作為（wéi）登月艙的主要布（bù）線。在短跑（pǎo）反彈道導彈也作為發動機機艙布線。七（qī）十年（nián）代初開始在飛（fēi）機上（shàng）使用, 1973年美國國防（fáng）部正式批準公布這種電線的軍（jun1）淚規範MIL-w-81381A , 溫度等級為20℃ 。不久開始大量（liàng）用（yòng）幹F-1 5、M R-C A、A-3OGB和s-3D等（děng）當（dāng）時的新型（xíng）軍用飛機。現（xiàn）在大型客機如協（xié）和、歐洲的空中巴士都部分（fèn）或全部采用這種（zhǒng）電線（xiàn）。據英國人介紹, 美國波音公司還向英國BICC公司購買這種（zhǒng）產品大覺用於波音747相波（bō）757。蘇聯也在積（jī）極研製準備在雅（yǎ）克-40 和圖-154上使用。

這幾年、西德、英國（guó）和法國都有研製生產, 英國B IC C 公司從1975年（nián）開始研製到1980年8月完成了該產品從135℃~260℃的溫（wēn）度係列。這樣聚酰亞胺絕緣電線不僅在飛機的（de）中溫區代替矽橡膠、F40、F30和（hé）F46等電線, 而且（qiě）在（zài）常溫區（qū）代替尼龍電（diàn）線, 高溫（wēn）區代替F4電線, 使整（zhěng）個（gè）飛機有可能全部采用這（zhè）種輕型電線, 從而進一步減輕飛機尾線重（chóng）量。

我國目前大量生產和使用的高溫航空電線主要有三種: F46電線、F4薄膜繞包電線和純F 4推擠（jǐ）電線。這些產品都是六十年代的品種, 有的隻（zhī）在蘇聯和我國飛機（jī）上使用, 目前多數國家已經更新。在（zài）高溫航空電線範圍內,如果把矽橡膠絕緣產品作為**代, 那末氟碳樹脂絕緣產品（pǐn）應為第二代, 而（ér）聚酰亞胺絕（jué）緣產品則為第三代。