由於該繞包線對繞（rào）包搭蓋率的要求非常高，標（biāo）準中規（guī）定的搭蓋率允許範圍上下限隻（zhī）差3. 5%，因導體線徑較細，繞包帶（dài）寬度非常小的波動都會造成繞包搭蓋率有很大的波動，因此（cǐ）對聚酰亞胺複合帶（dài）寬度的均勻度（dù）有了更高的要求，國內用的絕緣複合薄膜主（zhǔ）要是美（měi）國杜邦公司的產品（pǐn）

聚（jù）酰亞胺薄膜（mó）在（zài）大型低溫超導磁體線圈（quān）中的（de）應（yīng）用提高了絕（jué）緣層的性能，從而可（kě）以提高HT-7U 托卡馬克裝置的安全可靠性。通過選（xuǎn）擇適合的表麵（miàn）處理（lǐ）方法進一步改善了聚（jù）酰亞胺薄膜與環氧樹脂的粘（zhān）接性能，提高了絕緣層的性能。

從撓性印製電路板的結構分析，構成（chéng）撓性印製電路板的材料有絕緣基材、膠粘劑（jì）、金屬導（dǎo）體層(銅箔)和覆蓋層。撓性板的主體材料，必須是可撓曲的絕緣薄膜，作為載體它應具（jù）有良好的機械和電氣性能。常（cháng）規（guī）通用（yòng）的材（cái）料有聚脂和聚酰亞胺薄膜。但應用比較多的撓性（xìng）板的載體是聚酰亞胺薄膜係列。隨著新材料的研製和開發，可選擇（zé）的材料（liào）變得多樣化（huà），除上述兩種類型（xíng）的常用材料外，還（hái）有聚乙烯環烷(PEN)和薄型的環氧樹（shù）脂（zhī）／玻璃布結構材料(FR4)。

有機無機雜化聚酰亞胺樹脂及（jí）其複合材料（liào）的研究為進一步提高樹脂基（jī）複合材料的耐熱性能和長時（shí）熱氧化穩定性提供了新的發展空（kōng）間。今後對於有機無機雜化聚酰亞胺樹脂在高溫下（xià）的結構演變（biàn）過程與降解失效（xiào）機理尚需開展深入研究

以商品聚酰（xiān）亞（yà）胺（PI）為（wéi）原料，采用相轉化法和化學交聯製備了交聯聚（jù）酰亞胺耐溶劑超濾（ＳＲＵＦ）膜，分別（bié）考察了（le）鑄（zhù）膜液中（zhōng）的PI濃度、空（kōng）氣蒸發時間、刮膜厚度等因素對ＳＲＵＦ膜分離（lí）性（xìng）能的影響，分（fèn）析了各個（gè）因素對膜微觀結構的影響（xiǎng）

聚酰亞胺（PI）作（zuò）為高性能聚合物之一，廣泛應用於（yú）許多高科技領域（yù），包括航空（kōng）航天耐高溫材料、柔性顯（xiǎn）示器、太陽能電池以及微電子製造等方麵。

聚酰（xiān）亞胺是分（fèn）子主鏈中含有酰亞胺結構的有機高（gāo）分子（zǐ），具有優（yōu）良（liáng）的力學性能（néng）、熱穩定性、耐化學腐蝕性及低介電（diàn）常數，被廣（guǎng）泛應用於航天、航（háng）空、工程材料加工及微電子等領域

但我國聚酰亞胺複合材料的應用非（fēi）常有（yǒu）限，僅有**代聚酰亞胺複合材料小批量應（yīng）用於（yú）發動機外涵道，遠未形（xíng）成完（wán）整的材料與工藝技術體係。我（wǒ）國聚酰亞胺複合材料尚需按代次係列化發展，以滿足航空發（fā）動（dòng）機的（de）發（fā）展需求，並應重點（diǎn）關注以下幾方麵的研究：熱固性聚酰亞胺關鍵單體合成製備

鑒於（yú）150℃潛油電機的（de）運轉環境再（zài）加上電機本身溫度上升，因（yīn）此在絕緣材料的選用（yòng）上（shàng），主要選用聚酰亞胺及其複合製品，其耐熱指數（shù）在180℃以上，電機一次絕緣處理用的材料為二氧化雙（shuāng）環戊二烯（xī）與雙酚A混合物為基體的絕緣漆（qī）

聚酰亞胺（àn）(polyimide，PI)，因其具（jù）有高的熱穩定性、良好的機械（xiè）特性以及優越的電氣性能而被廣泛（fàn）的應用（yòng）於航空、航天、微電子、高鐵等領域。但是聚（jù）酰亞胺（àn）薄膜在高（gāo）頻脈衝電壓下（xià），其壽命大大縮短，主要是由於電機繞組端部過電壓及（jí）其造成（chéng）的強烈局（jú）部放電（partial discharge，PD）將加劇電機絕緣的損傷速率，致使絕緣擊（jī）穿